KF-21기반 전용 전자전기 개발하지 않는 이유

 

매우 정확한 지적이라고 생각한다.

공중전 개념을  따라가는 수준이 아니라 정의내리고 있는 상황이고...

앞으로 계속해서 유무인 결합, 무인화의 강화가 일반화되면서...

전자전기가 기존 미국이 운영하던 전술대로

전자전기가 앞장서고 그 뒤로 유인전투, 공격, 폭격기가 따라가는 형태는

현재의  전장구성 변화에 의해 적합하지 않게 된 것으로 봐야 한다. 

 

조만간 한국산 제트엔진 수송기는 물론 

이런 비즈니스제트기도 만드는 상황이 올 것으로 본다.  

KF-21기반 전용 전자전기 개발하지 않는 이유

📌 KF-21 기반의 전용 전자전기를 개발하지 않는 이유는 무엇인가요?

KF-21 기반의 전용 전자전기를 개발하지 않는 이유는 대형 전자전기를 별도로 개발하고, KF-21 스스로의 전자전 능력과 MUMT(유무인 복합체계) 기반의 무인기를 활용하여 전자전 능력을 확보할 계획이기 때문입니다.

💡 KF-21의 전자전 능력 확보를 위한 구체적인 방안은 무엇인가요?

• 대형 전자전기 개발: 1조 9천억 원을 들여 2025년부터 2034년까지 총 4대(기본형 2대, 성능 개량형 2대)의 한국형 전자전기를 개발합니다.

• KF-21 자체 전자전 능력 강화: KF-21의 AESA 레이더와 통합된 전자전 시스템을 통해 스스로 강력한 전자전 능력을 갖춥니다.

• 무인기 활용: 쿠스 RP와 같은 무인기를 활용하여 KF-21을 보호하고, 적 레이더를 유인하거나 공격하는 등 다양한 전자전 임무를 수행합니다.

목차

1. 🚫 KF-21 기반 전용 전자전기 개발이 어렵다는 이유

2. ⚡ 전자전기 개발 배경과 목적

3. 🚀 단계적 개발을 통한 전자전기 사업 추진의 이유

4. 🚀 KF-21의 전자전 전용기 개발 부재의 이유

5. ⚡ KF-21이 전용 전자전기를 개발하지 않는 이유

본 영상은 kf-21기반의 전용 전자전기를 개발하지 않는 이유에 대해 심층적으로 분석합니다. 핵심 주장은 kf-21 자체의 전자전 능력 강화와 더불어, mumt(유무인 복합체계) 기반의 무인기를 활용하여 전자전 기능을 수행하는 것이 더 효율적이라는 것입니다. 특히, 쿠스 rp와 같은 소형 무인기를 kf-21의 '몸속'에 탑재하여, 적의 대공 미사일위협에 대한 미끼 역할 및 레이더 공격 임무를 수행하게 함으로써 kf-21의 생존성을 극대화하는 전략을 제시합니다. 이를 통해 kf-21은 6세대 전투기시장을 선도할 준비를 하고 있음을 강조합니다.

1. 🚫 KF-21 기반 전용 전자전기 개발이 어렵다는 이유

• KF-21을 기반으로 하는 전자전기개발보다는 별도로 대형 전자전기를 제작하는 방향이 선호된 것으로 보인다. 이는 기존의 무인기와 연계한 전자전기개발과 관련된 과제들이 제시되고 있기 때문이다.

• 기존의 KF-21 전자전기는 미국의 FA-18 기반 전자전기와 유사하게 공격적이고 방어적인 기능을 수행하는 성격을 띠며, 별도 기종 개발 없이 기존 시스템을 활용하는 방안이 검토되고 있다.

• 국방과학기술원은 KF-21과 연계한 무인기시스템을 탑재하는 방안을 추진 중이며, 이는 KF-21방어용 전자전 시스템이 별도 개발되지 않고 기존 방식으로 해결될 가능성을 시사한다.

• 전자전기개발의 우선순위는 미국의 기존 기종과 유사한 방식보다는, KF-21을 위한 별도 대형 전자전기를 제작하는 쪽으로 방향이 잡히고 있다. 이는 전자전기종류와 역할에 대한 전략적 판단에 따른 것으로 판단된다.

 

2. ⚡ 전자전기 개발 배경과 목적

• 미군 의존에서 벗어나기 위해 약 1조 9천억 원을 투입하여 한국형 전자전기를 개발하기로 결정하였다 .

• 현재 개발 중인 전자전기는 미국 최초이자 한국 최초의 시도이며, 기존과는 차별화된 형식을 갖추고 있다 .

• 이 전자전기는 공중 조기경보기와 유사한 비즈니스 모델을 기반으로 등장했으며, 개념상 최초라고 볼 수 있다 .

• 🛫 미국 EC-37B와 비교

  • 미국의 EC-37B는 2024년부터 배치된 첨단 전자전기로서, 대한민국은 이와 유사한 고성능 전자전기를 자체 개발 중이다 .

  • 미국은 캐나다의 Gulfstream G5 기반인 항공기를 사용하며 우리도 최신 기종인 G650를 기반으로 개발하고 있다 .

• ✈️ 국산화와 비행기 선택 이유

  • 전자전기를 국산 기술로 개발하되, 비행기는 수입하는 방식으로 진행되며, 향후 기술 발전이 기대된다 .

  • 개발하는 항공기는 최신 기종을 활용하며, G650등보다 진화된 버전을 고려하는 것으로 보인다 .

• 🛰️ 전자전기 성능과 기체 크기

  • 전자전기의 핵심은 레이더 기술에 있으며, 크기와 규모는 레이더의 기술 변화에 따라 결정된다고 분석된다 .

  • 과거의 큰 기체에서 작은 기체로 전환하는 이유는, 현대 레이더의 A4 방식 채용으로 전력 소모가 크게 줄었기 때문이다 .

  • 전기 소모가 적기 때문에 작은 기체에서도 충분한 전력 공급이 가능하며, 이는 전자전기설계의 중요한 이유로 여겨진다 .

 

3. 🚀 단계적 개발을 통한 전자전기 사업 추진의 이유

• 한국 전자전기사업은 탐색 개발단계에서 70% 이상의 기술 확보를 이루어, 이를 바탕으로 체계 개발이 이루어진다 .

• 체계 개발은 예상보다 짧은 기간 내에 강력한 시스템 구축이 가능하며, 실패 없이 차근차근 진행된다는 원칙에 근거한다 .

• KF-21전투기 기준으로 4.5세대, 5세대, 6세대 등 단계별로 개발하여 무리한 바로 최첨단을 추구하는 대신, 단계적 업그레이드 방식을 채택한다 .

• 단계별 개발은 이전 모델의 성능을 기반으로 업그레이드를 가능하게 하며, 앞으로 개발한 기체도 구조상 업그레이드 체제로 설계된다 .

• 이러한 전략적 접근은 서구보다 더 짧은 시간 내 강력한 시스템 구축에 기여하며, 2조 원 규모의 대형 프로젝트임을 고려하면 비용 효율적이다 .

 

4. 🚀 KF-21의 전자전 전용기 개발 부재의 이유

• KF-21기반 전자전기개발이 어려운 이유는 기존 전자전 시스템의 핵심 기업과 기술력에 기반한 기술적 난제 때문이다 .

• 현재 전자전 시스템은 LIG 넥스원이 핵심 기업으로, KF-21 전자전 시스템도 이 회사가 제작 중이며, 과거 해상 전자전 장비 제조 경험이 있다 .

• 전자전 시스템이 단순화되면서 레이더를 몸체 내에 내장하는 방식으로 발전했고, 이로 인해 전자전 플러드와 레이더의 통합이 가능해지고 있다 .

• 미래 5세대 전투기에는 몸체 내 숨어 작동하는 레이더와 시스템 인티그레이션이 필요하며, 이는 국내기업이 주도하지만, 난제 해결이 아직 남아 있다 .

• KF-21의 전자전 성능 강화를 위해 더 강력한 레이더 개발이 가능하며, 기존 레이더를 겹쳐서 성능 향상이 기대되고 있다 .

• 🌐 전자전 시스템에 대한 경쟁 및 국산화 기대

  • 과거에 해외 업체 사브(Saab)와의 경쟁이 있었으며, 국내 업체들이 기술적 역량을 갖추고 있어 자체 구축 가능성을 높게 보고 있다 .

  • 전자전 시스템은 공격형이기 때문에 전투기급 기동성과 24시간 지속 채공이 필요하며, 이를 위해 소형 전자전기를 활용하는 방향으로 주목받고 있다 .

  • 무인 전자전기는 고가와 기동성 제약으로 아직 현실화되지 않았으며, 전술적 임무 수행에 아직 적합하지 않다고 추정된다 .

  • 지상 작전 통제와 신호 감청, 인공위성과 무인기결합 등 첨단 전자통신·전자전 기술이 발전하여 실시간 감시와 조기경보 능력을 높이고 있다 .

  • 최종적으로, KF-21과 유사 또는 동급 성능을 목표로 하는 전자전 시스템개발은 국내 기술력과 전략적 필요에 따라 진행되며, 무인기와 인공위성의 결합으로 전장 전술의 패러다임이 전환되고 있다 , .

4.1. 전자전 시스템 개발의 경쟁 환경과 경쟁사의 핵심 기업

• 경쟁 업체는 대한항공과 LI X1이 협력하며, 이들이 기체 개조를 기반으로 전자전 개발을 추진하고 있다.

• LIG 넥스는 전자전 시스템개발의 핵심 기업으로, KF-21 전자전 시스템과 해상 전자전 시스템을 모두 제작하고 있다.

• 과거 전자전 시스템은 F-16에 탑재된 A4 레이더와 같이 레이더의 종류별 분리 또는 기계식 레이더 방식이 일반적이었다.

• 🔧 전자전 시스템의 기술 변화와 전자전 시스템의 업그레이드 과정

  • F-16 계량 사업에서는 A4 레이더로 전자전 시스템이 단순화되면서, 비행기 내부에 통합될 가능성이 높아졌다.

  • A4 레이더가 탑재되면서 전자전 장비의 크기는 축소되고, 차세대 전투기에서는 몸통 내 숨어 들어가는 설계를 목표로 하고 있다.

  • 5세대 전투기개발 시에는 두 시스템(레이더와 전자전)이 인티그레이션(통합)되어야 하며, 이는 기술적 과제로 대두되고 있다.

• 💡 KF-21 전자전기 개발 지연과 관련 기업들의 역할 및 전망

  • 현재 F-16 계량 과정에서는 A4 레이더 도입에 따른 기술적 문제로 인해 경쟁사들이 난항을 겪고 있다.

  • 이러한 문제는 세미나에서 공식적으로 언급되었으며, LIG는 도움이 필요하다면 적극 개입할 준비가 되어 있다라고 공개적으로 언급하였다.

  • LIG의 역량이 뛰어나며, 관여 시 일부 프로젝트를 하청받아 해결할 수도 있다는 것이 평가된다.

4.2. 전자전 시스템의 전력 경쟁과 기체 크기 한계

• 전자전 시스템의 성능은 결국 파워 게임으로, 누가 더 강력한 레이더를 개발하느냐가 핵심이다 .

• 작은 비행기는 전기 출력이 충분히 나오지 않기 때문에 강력한 전자전 능력을 갖추기 어렵다 .

• KF-21은 과거형보다 강력한 레이더를 탑재하고 있어 전자전 능력도 상당히 향상될 것으로 예상된다 .

• 강력한 레이더를 사용하는 것은 전자전 우위를 의미하기 때문에 기체 크기와 전력 문제가 중요한 변수다 .

• 🛫 전자전 장비 개발과 관련 기업 협력 가능성

  • KF-21전자전 개발은 Li진 X1의 탐색 개발과 연관이 높으며, 체계 개발도 함께 진행될 가능성이 있다 .

  • LIG가 전자전 장비를 담당할 것으로 미루어지며, 이에 대한 협력은 대한항공과 함께 이루어진 것으로 추정된다 .

  • 이 과정은 군사 산업과 시장 예상에 중요한 영향을 미친다 .

• 🕵️‍♂️ 국정원과 정찰기, 통신 감청 기술 개발

  • 과거 백두책에 기반한 정찰기 2차 개발 사업이 있으며, 26년까지 목표로 국내에서 진행되고 있다 .

  • FRANCE의 Dassault Falcon 2000 LXS 기반 통신·신호 감청 장비는 전화, 무선, 유선 도청이 가능하며, 이 기술은 비밀에 부쳐진 부분이 많다 .

  • 이러한 전자통신 및 도청 경험은 우리나라가 전자 통신 강국으로 위치하는 데 기여하며, 지난 10년 넘게 관련 기술에 투자해 왔다 .

4.3. ️ 최신 미국 항공기와 동일 또는 그 이상 성능 목표

• KF-21은 미국 기체의 최신 성능을 구현하는 것을 목표로 한다 .

• 기반 기체는 G650으로, 미국 기체 G550보다 더 최신 기종을 선택하였다 .

• 항속 거리, 최대 채공 시간은 약 11시간으로, 장기 공중 임무 수행이 가능하다 .

• 🛫 통합된 공중 조기경보기와 레이더 시스템

  • 현대 공중 조기경보기는 과거 다원화된 시스템에서 통합된 구조로 진화하였다 .

  • 사레이더는 지상, 해상, 공중 목표를 동시에 탐지 가능하며, 목표물을 신속하게 식별한다 .

  • KF-21A4는 하늘, 땅, 바다를 동시에 감시할 수 있으며 탐지 거리도 향상된다 .

• 🛰️ 디지털화와 기체통합으로 작아지고 효율적 기체 운영

  • 모든 레이더와 센서가 디지털화되어, 세 개별 시스템 대신 하나의 통합 시스템으로 구성된다 .

  • 과거에는 각각 별도였던 초계기, 지상 통제기, 공중경보기가 통합되어 기체 수가 줄어든다 .

  • 통합으로 인해 기체는 크고 전력 소모가 컸던 시스템을 효율적으로 대체하여 작은 기체에 구현 가능하다 .

4.4. 전자전기 개발하지 않는 이유와 방어 전략

• 전자전기는 공격용 전투기와 함께 사용하는 것이 적합하며, 장기 채공이 필요하지 않기 때문에 유인 전투기를 이용하는 것이 고려된다 .

• 전자전기의 핵심 요구사항은 기동성으로, 24시간 지속적으로 상공을 감시하는 무인 공중 조기경보기와는 차별화된다 .

• 무인 전투 공격기의 개발은 기존 KF-21 기반 전자전기와 유사한 기체를 활용하며, 레이더 성능 강화를 위해 기존 레이더 겹침 또는 다수의 소형 레이더 배열이 가능하다고 본다 .

• 무인 전투기와 전자전기의 차이는 공격 능력에 있으므로, 전자전기는 공격 편대의 구성원으로서 24시간 지속 기동이 필요하며, 항수리 역시 충분히 유지 가능하다고 추정된다 .

• 따라서 공중 조기경보기는 무인기, 전자전기는 유인기 또는 소형기, 항수리 등 다양한 전력 자원을 활용하는 전략이 적용된다 .

4.5. 전자전기는 복합적인 역할과 한계가 있다

• 전자전기는 여러 파의 전투가 동시에 진행될 때, 한 대만으로도 공격·방어 모두를 지원 가능하다고 추정된다 .

• 전자전기는 무인기보다 능동적이고 기동성이 높은 전투기 및 자주 배치되어야 하며, 현재 무인기규모로는 이 역할 수행이 어렵다 .

• 무인기는 조기경보기, 통제, 지상 작전 지원 역할로 활용되고, 비용 장점이 크며, 일정 조건 하에서는 무인기로 충분히 대체 가능하다고 설명된다 .

• 인공위성과 실시간 정보통신기술 발전으로 한반도 주변, 중국 핵심부, 일본 대만 지역까지 실시간 감시 가능해지면서 무인통제 능력은 지속 향상되고 있다 .

• 무인기는 전장 환경에서 후방 지원 역할에 적합하며, 전투기와 연계된 공격편대의 전자전 역할은 아직까지 무인기로 대체하기 어려운 것으로 분석된다 .

 

5. ⚡ KF-21이 전용 전자전기를 개발하지 않는 이유

• KF-21은 전자전 능력을 내장하는 대신, 무인기와 전자전 지원기, 그리고 전자전용 무기를 활용하여 효율적으로 방어 및 공격 전략을 수행할 것으로 예상된다 .

• 전자전기는 먼 거리(약 250km 이상)에서 적의 레이더와 미사일을 방해하거나 허위 표적을 만들어 적을 혼란시키는 역할을 담당하며, KF-21이 이를 위해 다양한 전자전 수단과 무인기와 연계한다 .

• KF-21이 자체 내장 전자전기를 개발하지 않고, 무인기와 협력하여 전자전, 첨단 레이더 방어, 허위 표적생성 등을 수행하는 것은 비용 절감과 기술 융합이 가능하기 때문에 효과적일 것으로 판단된다 .

• 기존 전자전 전략은 다양한 역할을 수행하는 무인기들과의 복합 협업 구조를 갖추고 있으며, 이를 통해 전자전 방어와 공격 능력을 강화하려는 상세 계획이 세워지고 있다 .

• 전자전 능력의 핵심은 레이더 탐지 회피, 허위 표적생성, 레이더 주파수 변조, 그리고 미끼 무기 활용이 포함되며, KF-21에는 이를 위한 첨단 무인기와 전자전 체계가 탑재될 것으로 보인다 .

5.1. ️ 전자전 분석과 미군 자료

• 과거 원남전에서 분석된 미군 자료에 따르면, 전자전은 적의 방공망을 교란하거나 무력화하는 전략으로, 한국의 방공망과 비슷한 수준이라고 볼 수 있다 .

• 한국의 방공망, 예를 들어 엘샘, 천궁, 아이언돔과 같은 시스템을 돌파하는 것은 매우 어려운 일이다 .

• 국방 관계자들은 이러한 인식을 바탕으로 전자전 및 방공망능력 강화에 대해 논의하고 있다 .

• ✈️ 5세대 전투기와 현대 전력의 문제점

  • 현재 F35와 같은 5세대 스트레스 전투기들이 중국과 러시아의 최신 방공망에 취약하다는 평가가 확산되고 있다 .

  • F35는 무게와 엔진 성능, 무장 탑재 용량 등에 문제를 안고 있으며, 기동력과 무장 부착 가능성도 떨어진다 .

  • 무장 장착이 제한적이고, 외부 무장 장착이필요하며, 기동력도 약화해 실전 성능이 기대에 못 미친다 .

• 🛡️ 방공망에 대한 우려와 전투기 한계

  • 현존하는 방공 전력을 무사히 돌파하려면 F35와 같은 5세대 전투기가 목숨을 걸어야 하는 상황임을 의미한다 .

  • 게다가, F35는 적의 전투기에 만나면 손실 가능성이 높으며, 큰 타격력을 기대하기 어렵다 .

  • 내부적으로 F35 계약의 중단과 포기 가능성, 그리고 그에 따른 위험성을 논의하는 움직임이 있다 .

  • 유지비용과 운용 비용이 10조원이 넘으며, 이미 충분한 데이터와 경험이 축적되어 있어, 대체 무기 또는 전략 변화 필요성을 시사한다 .

5.2. ️ 전자전의 중요성과 방공 무기의 발전

• 레이더 탐지기와 탄두에 장착된 전자자극 장치 덕분에, 미사일 재밍이 매우 어려워졌으며, 회피도 쉽지 않다 .

• 레이더 성능 향상으로 인해, 회피를 위한 체프와 플레이어 기법으로도 방어가 어려워지고 있으며, 걸리면 치명적이다 .

• 전자전은 1960년대부터 핵심 역할을 수행해왔으며, 세계 최초로 시도된 개념이다 .

• 🛩️ 과거 미사일 방어와 전자전기 역할

  • 소련의 미사일 레이더 유도 시스템이 발전하면서, 미국은 B52 폭격기와 같은 대형 전투기를 위협받기 시작했고, 이에 대한 전자전 개념이 등장했다 .

  • 당시 전자전의 주요 임무는 미사일 공격을 방지하는 것과, 지 대공 미사일기지 파괴를 목적으로 한 전자전 기체 배치였다 .

  • F-4와 와일드 위절 같은 전투기들은 플레어와 레이더를 이용한 방어체계를 갖추어, 지 대공 미사일과 교전하면서 자기 손실을 방지했다 .

• 🛡️ 전자전 구성 및 방호 전략

  • 다양한 전투 기체들이 역할 분담을 하며, 복잡한 방어망과 화력 지원 체계로 적의 미사일을 차단하거나 파괴하는 복합적인 구조를 갖췄다 .

  • 전자전 구상은 여러 겹의 방어막이 형성되어, 멀티레이어 방어체계와 자기 보호 기능이 결합된 형태로 발전되고 있다 .

  • 과거 데이터에 따르면, 전자전의 효율성과 방어력은 당시 기술적 한계로 인해 제한적이었으며, 적도 전자전 방어막을 손쉽게 무력화할 수 있었다 .

• 🛡️ 현대 전자전의 발전 방향과 예상

  • 과거 전자전의 한계는 기술 발전과 함께 점차 개선되고 있으며, 오늘날에는 더 정교하고 강력한 방어구조를 갖추고 있다고 추정된다 .

  • 전체 시스템은 다중 방어막과 자가 방어 능력을 갖춘 전자전기체의 조합으로, 장거리 방어와 자기 보호를 동시에 수행한다 .

  • 미래에는 더 발전된 전자전 기술이, 대규모 공격 시에도 유효하게 작동할 것으로 예상되며, 소위 " KF-21"과 같은 새로운 전용 전자전기개발이 미뤄지고 있는 이유로 보여진다 .

5.3. 전자전 성능 요구 조건과 현대 전자전의 필요성

• 군은 전자전기의 성능 요구 조건으로 250km 거리의 방해 전파 송출을 목표로 하고 있다

• 과거에는 미군의 B-52가 강한 방해 전파를 발사하여 레이더가 하얗게 변하고 목표 탐지가 어려워졌다

• 현재는 전자전이 적을 공격하는 역할도 수행하며, 상대방 레이더 위치를 파악하고 정밀 타격이 가능하다

• 📡 인공위성과 레이더 추적 기술의 발전

  • 인공위성과 초소를 통해 일시적으로 방출되는 주파수를 감지할 수 있으며, 이는 전자전 능력의 상향평준화를 의미한다

  • 초정밀 감지 기술로 레이더 주파수와 위치 파악이 실시간으로 가능하다

• 🔄 전자전기의 실시간 주파수 대응과 전략

  • 레이더의 주파수 변화에 실시간으로 대응하여 공격하는 전자전 능력이 중요해지고 있다

  • 전자전기는 목표를 정밀하게 지정하며 여러 공격 방법을 활용하는 역할을 담당한다

• 🌍 주변국 대공미사일 사거리와 전자전기 역할

  • 북한은 S-300급 또는 유사한 S-400, S-500 대공미사일을 보유했으며, 사거리는 약 200km 이상으로 추정된다

  • 사거리 250km는 주변국 대공 미사일의 최대 사거리를 고려한 것으로 추정되며, 이는 전자전기의 능력에 따라 조절될 수 있다

• 🛩️ KF-21의 전자전 능력과 국산화

  • KF-21은 ALQ-2 전자전 포드를 탑재하여 자체 전자전 성능이 강화되고, 레이더와 통합됨으로써 전자전 대응력이 높아질 전망이다

  • 전자전은 적 주파수 파악 후 공격하는 일종의 접근전 전략으로 활용되며, KF-21은 더욱 강력한 대응 능력을 갖춘다

• 🚧 전투 거리와 전자전 대응

  • 전자전기는 250km 거리에서 방해 전파를 보내며 적 레이더를 감지하고 대응하는 역할을 수행한다

  • 다양한 대공 방어체계에 대응 가능하지만, 모든 상황을 100% 커버하지는 못하며, 가까운 거리에서는보다 정밀한 대응이 필요하다

• ⚙️ KF-21의 전자전 능력 향상 기대

  • KF-21은 전자전 능력 강화로 적 레이더 추적 및 공격 대응을 더 효과적으로 수행할 것으로 예상된다

  • 전자전기성능을 통해 적의 주파수 정보에 맞춘 맞춤형 공격이 가능하게 된다

5.4. 허위 표적과 전자전 전략

• 허위 표적을 만들어 상대방 레이더를 혼란시키는 방식이 주로 사용되며, 주파수 변조와 다중 레이더 활용이 핵심이다 .

• 전자전은 적의 탐지와 추적을 어려워지게 하며, 허위 표적과 분신을 통해 공격을 회피하는 전략이 강조된다 .

• 대공 미사일이 발사되면 고급 레이더는 쉽게 속지 않기 때문에, 허위 표적을 통해 미사일 유도를 방해하는 것이 중요하다 .

• 이러한 허위 표적기술은 군에서 개발 및 활용 방안을 점점 더 정교화하고 있다 .

• 🛰️ KF-21 전자전 능력과 무인기 활용

  • KF-21은 자체 전자전 능력으로 위험 신호에 대응하며, 전자전이 핵심 역할임이 강조된다 .

  • 무인기, 특히 로얄 윙맨과 쿠스 RP와 같은 시스템이 KF-21을 도와 전자전 및 유인기 방어를 지원한다 .

  • 로얄 윙맨은 KF-21주변에서 여러 대가 함께 작전하며, 디코이미끼 역할도 수행한다 .

  • KF-21은 다수의 전자전 장비와 무인기를 연계해, 적 레이더를 속이고 미사일 유도를 교란하는 복합 전략을 구사한다 .

• 💰 비용 효율성과 전자전 전용기 개발 필요성

  • KF-21의 전자전 대응은 별도의 전자전 전용기를 개발하지 않더라도 가능하며, 비용 절감이 기대된다 .

  • 무인기를 활용하여 레이더 미끼 및 기만전술을 수행하는 방식이 효과적이고, 실전에서 활용도가 높다고 본다 .

  • 전자전 전용 파생형을 만드는 것보다 파생형 무인기를 활용하는 방식이 가격과 운용성 면에서 유리하다 .

5.5. KF-21과 무인기 편대 작전의 역할

• KF-21은 복자형(인간 조종기)이면서도 5세대 또는 6세대 전투기처럼 작동한다.

• 무인기들은 편대를 형성하며 KF-21을 둘러싸는 역할을 하고, 크기 비교에서도 충분히 구분 가능하다.

• 앞에 보이는 무인기들은 실사(실제 사용)보다는 가상 또는 역할 수행용으로 보인다.

• 🛰️ 쿠스 LW와 RP 무인기의 특징과 기능 추정

  • 쿠스 LW는 비교적 작은 크기이며, 쿠스 RP는 훨씬 크고 강력한 기능을 갖춘 것으로 보인다.

  • RP는 '레이다'를 의미하는 것으로 추정되며, '페네트레이터'는 미끼 역할과 레이더 방어 역할을 수행하는 것으로 추측된다.

  • 미끼 역할을 하는 RP는 상대 레이더를 계속 유도하며, 탄두(무기)가 내장돼 있어 공격 능력도 갖추었을 가능성이 있다.

• 🛡️ 전자전 및 레이더 방어 전략의 복합적 활용

  • 전자전 환경에서 레이더를 잠시 노출시켜 적의 위치 파악 및 전자전 전략에 활용한다.

  • 레이더 감지를 어렵게 하는 주파수 전환 및 은폐 기술을 통해 적에게 노출되지 않도록 한다.

  • 미끼 역할을 통해 적이 레이더를 오래 켜게 유도하며, 이는 전자전에 적합한 복합 전략으로 보인다.

• 🔍 결론

  • KF-21기반 전용 전자전기개발이 이루어지지 않는 이유는, 전자전 전략이 기존 무인기와 전술, 레이더 은폐 기술을 통해 충분히 수행 가능하기 때문으로 추정된다.

5.6. ️ KF-21 기반 전용 전자전기 개발이 이루어지지 않는 이유

• KF-21과 다양한 무인기와의 협력이 이루어진다면 KF-

   

  의 가치는 크게 상승할 것으로 예상된다 .

• 글로벌 6세대 전투기 시장을 선도하려는 목표를 가지고 있으며, 단순 추격이 아닌 선도하는 전략을 추구한다 .

• 에스코트 역할은 기존 개념으로, KF-21의 맞춤형 전자전 전략에 적합한 기체로 추정되며, KF-21내부에 적을 혼란시키거나 위치를 파악하는 무인기가 숨어 있다 .

• KF-21은 5세대 또는 6세대 전투기로서, 성능이 기본적으로 갖추어졌으며, 전자전 기능을 통해 자신을 숨기고 위협을 가할 수 있다고 설명된다 .

• 대형 편대 구성, 다양한 무기와 역할 분담을 통해 전자전기 역할을 수행하는 무인기와의 연계 가능성을 시사한다 .

• KF-21의 기존 전자전기 개발이 이루어지지 않는 이유는, 대신 무인기들이 더 효과적이고 비용 효율적이기 때문이며, 다양한 역할 수행이 가능하다고 결론지어진다 .

https://www.youtube.com/watch?v=zD-RtK85z1c

 

 

비즈니스 제트기(Business Jet)는 주로 기업 임원, 고액 자산가, 정부 인사 등이 업무나 개인적인 목적으로 사용하는 소형 또는 중형 제트 항공기를 말합니다. 이 항공기들은 빠른 속도, 긴 항속 거리, 편안한 객실, 그리고 주요 공항뿐만 아니라 소규모 공항에도 접근할 수 있는 유연성을 특징으로 합니다.

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1. 걸프스트림 에어로스페이스 (Gulfstream Aerospace) - 미국

걸프스트림은 럭셔리하고 초장거리 비즈니스 제트기의 대명사로 불리는 미국의 제조사입니다. 긴 항속 거리와 넓은 객실, 고급스러운 인테리어가 특징입니다.

• 주요 기종:
  • G500/G600: 넓은 객실과 최첨단 조종석 기술, 장거리 비행 능력을 갖춘 슈퍼-미드사이즈 및 대형 캐빈 제트기입니다.
  • G650/G650ER: 초장거리 비즈니스 제트기의 표준으로 통하며, 뛰어난 속도와 항속 거리(G650ER은 최대 7,500해리)를 자랑합니다. 세계에서 가장 빠른 비즈니스 제트기 중 하나입니다.
  • G700/G800: G650ER의 후속 모델로, 더 넓은 객실, 더 긴 항속 거리(G700은 최대 7,750해리, G800은 8,000해리 이상)와 최첨단 기술을 통합한 플래그십 모델입니다. G700은 2024년 4월부터 인도가 시작되었습니다.

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2. 봄바디어 (Bombardier) - 캐나다

봄바디어는 전 세계 비즈니스 제트기 시장에서 큰 비중을 차지하는 캐나다의 항공우주 기업입니다. 경량 제트기부터 초장거리 제트기까지 다양한 모델을 생산합니다.

• 주요 기종:
  • Learjet (리어젯) 시리즈: 역사적으로 경량 및 중형 비즈니스 제트기의 상징이었습니다. 현재는 생산이 중단되었지만, 여전히 많은 수가 운용 중입니다.
  • Challenger (챌린저) 시리즈: 미드사이즈 및 슈퍼-미드사이즈 시장을 대표하는 모델로, 뛰어난 신뢰성과 효율성을 자랑합니다.
    • Challenger 3500: 챌린저 350의 최신 개량형으로, 향상된 항속 거리와 더욱 고급스러운 객실을 제공합니다.
    • Challenger 650: 장거리 미드사이즈 제트기로, 뛰어난 성능과 편안함으로 인기가 많습니다.
  • Global (글로벌) 시리즈: 초장거리 비즈니스 제트기 시장의 강자입니다.
    • Global 5500/6500: 장거리와 초장거리 비행에 적합하며, 넓고 고급스러운 객실이 특징입니다.
    • Global 7500: 봄바디어의 플래그십 모델이자 시장에서 가장 크고 긴 항속 거리를 가진 비즈니스 제트기 중 하나입니다. 논스톱으로 7,700해리(약 14,260km) 이상 비행할 수 있습니다.
    • Global 8000: 글로벌 7500의 확장형으로, 더 긴 항속 거리와 향상된 성능을 목표로 개발 중입니다.

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3. 텍스트론 에비에이션 (Textron Aviation) - 미국 (세스나 및 비치크래프트 브랜드 소유)

텍스트론 에비에이션은 세스나(Cessna)와 비치크래프트(Beechcraft) 브랜드를 소유하고 있으며, 주로 경량 및 중형 비즈니스 제트기 시장에서 강세를 보입니다.

• 주요 기종 (세스나 사이테이션): 세스나 사이테이션(Cessna Citation)은 세계에서 가장 많이 생산된 비즈니스 제트기 시리즈 중 하나입니다.
  • Citation M2 Gen3: 경량 제트기로, 효율성과 간편한 조작성을 제공합니다.
  • Citation CJ3 Gen3 / CJ4 Gen3: 라이트 제트(Light Jet) 범주에 속하며, 뛰어난 성능과 합리적인 운용 비용을 자랑합니다.
  • Citation XLS Gen3 / XLS+: 미드사이즈 제트기로, 넓은 객실과 장거리 비행 능력을 제공합니다.
  • Citation Latitude / Longitude: 슈퍼-미드사이즈 및 대형 캐빈 제트기로, 넓은 객실과 긴 항속 거리를 제공하며, Latitude는 시장에서 가장 인기 있는 모델 중 하나입니다.

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4. 다쏘 에비에이션 (Dassault Aviation) - 프랑스

다쏘는 '팔콘(Falcon)' 시리즈 비즈니스 제트기로 유명하며, 군용기(라팔 등) 생산 기술을 바탕으로 뛰어난 공기역학적 효율성과 3발 엔진(일부 모델)의 안전성을 강조합니다.

• 주요 기종 (팔콘 시리즈):
  • Falcon 2000LXS/S: 중형 비즈니스 제트기로, 효율적인 운영 비용과 뛰어난 활주로 성능을 자랑합니다.
  • Falcon 900LX: 3발 엔진을 특징으로 하며, 긴 항속 거리와 뛰어난 단거리 활주로 성능을 제공합니다.
  • Falcon 6X: 넓은 객실과 장거리 비행 능력을 갖춘 최신 기종으로, 높은 비행 효율성을 강조합니다.
  • Falcon 8X: 팔콘 시리즈의 플래그십 모델로, 초장거리 비행이 가능하며, 3발 엔진의 안정성과 넓은 객실을 제공합니다.
  • Falcon 10X (개발 중): 훨씬 더 넓은 객실과 더 긴 항속 거리를 목표로 개발 중인 차세대 플래그십 모델입니다.

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5. 엠브라에르 (Embraer) - 브라질

엠브라에르는 상업용 지역 제트기와 함께 다양한 비즈니스 제트기 라인업을 제공하며, 현대적인 디자인과 효율성을 강조합니다.

• 주요 기종:
  • Phenom 100EX: 초경량 제트기로, 뛰어난 연료 효율성과 편안한 객실을 제공합니다. 입문용 비즈니스 제트로 인기가 많습니다.
  • Phenom 300E: 경량 제트기 시장에서 베스트셀러 중 하나로, 빠른 속도와 긴 항속 거리, 넓은 객실을 겸비했습니다.
  • Praetor 500/600: 미드사이즈 및 슈퍼-미드사이즈 제트기로, "베드룸(Bedroom)" 개념을 도입한 객실과 장거리 비행 능력을 자랑합니다. 특히 프래터 600은 대륙 횡단 비행이 가능합니다.

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6. 혼다 에어크래프트 컴퍼니 (Honda Aircraft Company) - 미국 (혼다의 자회사)

혼다 에어크래프트 컴퍼니는 혁신적인 설계와 효율성을 특징으로 하는 경량 비즈니스 제트기를 생산합니다.

• 주요 기종:
  • HondaJet Elite II: 주익 위 엔진 장착(OTWEM)이라는 독특한 설계를 통해 객실 공간을 최대화하고 소음을 줄였습니다. 뛰어난 연료 효율성과 빠른 속도를 자랑합니다.

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7. 에어버스 코퍼레이트 제트 (Airbus Corporate Jets, ACJ) - 유럽

에어버스는 주로 대형 상업용 여객기를 생산하지만, VIP 및 비즈니스 용도로 개조된 '에어버스 코퍼레이트 제트(ACJ)' 라인업도 제공합니다.

• 주요 기종:
  • ACJ TwoTwenty (ACJ220): 에어버스 A220을 기반으로 한 모델로, "엑스트라 라지 비즈니스 제트"를 표방하며 전통적인 비즈니스 제트기보다 훨씬 넓은 객실 공간을 제공합니다.
  • ACJ319neo/ACJ320neo: 에어버스 A319neo 및 A320neo 여객기를 기반으로 하며, VIP 승객을 위한 초호화 인테리어와 장거리 비행 능력을 갖춥니다.
  • ACJ330/ACJ350/ACJ380 (VIP 버전): 더 큰 에어버스 여객기를 기반으로 하여, 극도의 럭셔리함과 장거리 비행 능력을 제공하며 주로 국가 원수나 대기업 총수 등이 사용합니다.

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8. 보잉 비즈니스 제트 (Boeing Business Jets, BBJ) - 미국

보잉 역시 에어버스와 마찬가지로 대형 상업용 여객기를 VIP 및 비즈니스 용도로 개조한 '보잉 비즈니스 제트(BBJ)' 라인업을 제공합니다.

• 주요 기종:
  • BBJ 737 MAX: 보잉 737 MAX 상업용 여객기를 기반으로 하며, 에어버스의 ACJ220과 유사하게 넓은 객실과 장거리 비행 능력을 제공합니다.
  • BBJ 787/BBJ 777X: 보잉 787 드림라이너 및 777X 여객기를 기반으로 한 모델로, 극도로 넓은 객실 공간, 초장거리 비행 능력, 그리고 최고 수준의 럭셔리함을 제공합니다. 주로 국가 원수나 거물급 VIP가 사용합니다.

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9. 필라투스 (Pilatus Aircraft) - 스위스

필라투스는 주로 터보프롭 항공기로 유명하지만, PC-24는 제트 엔진을 장착한 "슈퍼 버사타일 제트(Super Versatile Jet)"로 독특한 포지셔닝을 하고 있습니다.

• 주요 기종:
  • PC-24: 비포장 활주로(그래블, 잔디 등)에서도 이착륙이 가능한 뛰어난 단거리 이착륙(STOL) 성능이 특징입니다. 이는 다른 제트기들이 접근하기 어려운 소규모 공항에도 착륙할 수 있게 하여 접근성을 크게 높입니다.

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이 외에도 이탈리아의 **피아지오 에어로스페이스(Piaggio Aerospace)**의 P.180 아반티(Avanti, 독특한 3면 날개와 추진식 프로펠러가 특징인 터보프롭 비즈니스 항공기)와 같은 니치 플레이어들도 있습니다.

비즈니스 제트기 시장은 끊임없이 진화하며, 제조사들은 고객의 요구에 맞춰 더 긴 항속 거리, 더 넓은 객실, 더 빠른 속도, 더 뛰어난 효율성, 그리고 최첨단 기술과 럭셔리한 인테리어를 제공하기 위해 경쟁하고 있습니다.