"아세안 진출 지렛대 국가, 왜 태국인가?"

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현 정부가 일을 안해서...당분간은...중국,일본에게 시장 다 빼앗기는 상황이 지속될 듯...

[수요포럼] 전창관 고문 "아세안 진출 지렛대 국가, 왜 태국인가?"

https://www.youtube.com/watch?v=iICInfvthw8

[음악] 이 영상은 태국에 대한 정확한 이해와 경제적 잠재력을 높이기 위한 프레젠테이션 형식으로 진행됩니다. 태국이 단순한 관광 국가라는 편견에서 벗어나, 전기 ❌자동차, 제조업 등 다양한 산업에서도 강점이 있음을 재조명합니다. 태국 경제의 지정학적 위치와 외환 보유고를 통해 파악할 수 있는 기회의 폭을 강조하며 한국 기업들이 어떻게 진출할 수 있는지 논의합니다. 태국의 경제 특성과 그 본질을 파악함으로써, 지속 가능한 성장을 위한 전략을 세우는 데 도움을 줍니다.

핵심 용어

• 태국: 태국은 동남아시아에 위치한 나라로, 관광과 제조업으로 유명하다. 관광 산업은 약 7%의 GDP를 차지하고, 전기자동차와 같은 다양한 산업도 발전하고 있다. 태국이 갖...

1. 서론 🌏 태국의 지정학적 위치와 관광 산업의 가치

• 한국의 해외 진출 포트폴리오에서 태국은 덜 알려진 부분이 많다 .
• 태국은 과거 인도차이나로 나가는 관문 역할을 했으며, 지금도 그 역할이 명확하다 .
• 대부분의 사람들은 태국을 관광 중심 국가로 인식하며, 관광은 태국 GDP의 20%를 차지한다고 알려져 있다 .
• 이러한 인식 차이를 극복하기 위해 태국의 지정학적 장점과 인프라를 강조하는 것이 중요하다 .

 

2. 🌍 태국 관광과 경제의 실제

• 태국의 관광 수입은 GDP의 약 11%로, 단순히 관광에 의존하는 경제 구조라는 인식은 오해이다 .
• 외환 보유고는 2,000억 달러 이상이며, 태국은 상대적으로 상당한 외환 보유고를 갖고 있다 .
• 관광 산업은 한국인과 태국인 간의 교류를 촉진하는 주요 요소이나, 최근의 입국 거부 문제로 관광 회복 속도가 더딘 상황이다 .
• 태국은 350만 명의 외국 인력을 정식으로 받아들이며, 인력 관리와 관광을 잘 결합할 수 있는 기회를 가진다 .

2.1. 태국 관광 산업의 오해와 실상

• 태국의 관광수입은 GDP의 약 11%를 차지하며, 자국민 관광은 6~7%에 불과하다 .
• 관광이 태국 경제의 전부라는 misconception이 있으며, 이는 외국인뿐만 아니라 태국 국민들 사이에서도 확산되어 있다 .
• 2019년 코로나 이전에는 외국인 관광객이 4천만 명에 달하며, 코로나 이후에는 작년 2,800만 명, 올해 3,500만 명에 가까운 방문이 예상된다 .
• 태국의 경제가 관광 산업에만 의존한다고 보는 것은 잘못된 인식으로, 경제 다각화가 필요하다 .

2.2. 태국의 산업 성장과 외환 보유고의 중요성

• 태국은 관광 산업 외에도 전기전자 및 자동차 산업 등 다양한 분야에서 고도화된 산업 구조를 가지고 있다 .
• 태국의 외환 보유고는 매년 약 2천억 불을 유지하며, 이는 한국의 외환 보유고와 대비해 상대적으로 높은 수준이다 .
• 관광 산업은 외국인 관광세를 통한 외화 유입과 육상 교통, 숙박, 외식 등 다양한 관련 산업의 발전을 이끌어내고 있다 .
• 태국의 경제 발전은 과거 한국의 경과와 비슷한 점을 찾을 수 있으며, 이를 통해 지속 가능한 성장 전략을 추가로 고려해야 할 필요가 있다 .

2.3. 태국의 한국 관광객 유입 현황

• 한국은 태국을 가장 많이 찾는 5대 국가 중 하나로, 비 코로나 시기에 약 180만 명이 태국을 방문했다 .
• 매년 한국인은 약 170만 명의 여행계획을 세우며, 태국은 한국인이 가장 많이 여행하는 3위 또는 4위의 국가로 자리잡고 있다 .
• 태국의 관광객 통계는 말레이시아, 중국, 인도, 러시아와 함께 주요 국가로 나타나지만, 이들 국가와의 연결성이 관광 교육과 직결되지는 않는다 .
• 지정학적으로 말레이시아와의 가까움은 관광객의 이동을 용이하게 하지만, 중국과는 깊은 역사적 교류가 있으며, 과거 타이족의 남화 국가 건설과 같은 배경을 공유하고 있다 .

2.4. 태국의 비자 문제와 관광 회복의 어려움

• 태국의 불법 취업자 문제가 부각되며, 한국의 전자 비자인 ETA를 통해 입국 시 거부당한 사례가 9,947명에 달한다 .
• 이러한 상황으로 인해 태국 사람들 사이에서는 한국 여행에 대한 우려가 커지고 있으며, 잘못된 정보로 인해 반한 감정이 조장되고 있다 .
• 코로나 이전에 비해 태국의 한국 관광 회복률은 57%에 불과하며, 이는 입국 거부 사건 때문으로 나타난다 .
• 태국 정부는 관광을 촉진하기 위해 보다 명확한 입국 기준과 관련된 서류 제출 요구를 해야 할 필요성이 있다 .

2.5. 태국의 인력 및 관광 관리 체계 개선 필요성

• 태국의 인력 관리 및 관광 활성화를 위해 MO(상호 협약) 체결을 통한 인력 활용 방안을 벤치마킹할 필요가 있다 .
• 불법 노동자를 막기 위한 정부의 원칙론과 여행업계의 어려움 사이의 간극을 메워야 하며, 구체적인 방안이 필요하다 .
• 정부는 관광업계에 대해 안전한 여행 정보와 함께 홍보를 통해 고객의 방문을 촉진해야 한다 .
• 이러한 움직임을 통해 태국 관광의 진흥과 안정성을 제고할 수 있을 것이다 .

3. 🇹🇭 태국의 교역량 및 산업 구조

• 2021년 기준으로 한국과 태국 간의 교역량은 18위로, 태국은 아세안 2대 경제 대국에도 불구하고 교역이 저조한 상황이다 .
• 태국의 수출 품목 중 85%가 제조업에서 나오며, 자동차 부품과 전자전기 분야가 주요 수출 산업으로 자리잡고 있다 .
• 태국의 전기전자 수출 금액은 2022년 기준 약 738억 달러이며, 주요 글로벌 전자 및 자동차 회사들이 태국에 진출하여 생산을 하고 있다 .
• 태국은 제조업의 비중이 높고 서비스 산업에서도 관광업 외 금융업 및 도소매업이 중요한 역할을 하여, 관광 국가의 편견을 넘어섰다 .

3.1. 태국과 한국 간의 교역 현황 및 투자 비교

• 태국은 아세안에서 인도네시아 다음으로 2대 경제 대국이지만, 2021년 교역량은 한국과의 관계에서 18위에 불과하여 미진한 실적을 보인다.
• 한국의 수출지로서는 18위, 수입지로는 22위에 위치하면서 무역 격차가 발생하고 있다.
• 한국의 대태국 직접 투자(FDI)는 2023년도 기준으로 일본의 투자에 비해 현저히 낮아, 일본의 GDP 4조 2천억과 비교해 한국은 1조 8천억으로 투자 규모에서 큰 차이를 보인다.
• 일본의 국민소득이 한국보다 2배 이상 높은 상황에서도, 일본의 태국에 대한 투자는 많음에도 불구하고 한국의 투자에는 약한 상황이다.

3.2. 태국의 지정학적 위치와 산업 구조

• 태국은 아세안의 중심 국가로서 2억 명의 인구를 포함한 CLMV 국가들과의 경제적 연결을 통해 지정학적 위치가 매우 중요하다 .
• 태국의 제조업은 전체 산업 구조에서 35%를 차지하며, 이는 관광 위주의 국가라는 편견을 반박하는 중요한 근거이다 .
• 태국의 수출에서 제조업의 비중은 85%로, 농식품 및 해산물 외에도 자동차 부품 및 전자제품이 상당한 비율을 차지하고 있다 .
• 2022년 기준으로 태국의 전기전자 수출 금액은 약 738억 달러이며, 이는 전체 생산 제품의 80% 이상을 수출하는 성과를 보여준다 .

3.3. 태국의 지정학적 위치와 경제적 기회

• 태국은 관광 중심 국가로 유명하며, 대형 백화점의 외국인 고객 비율은 약 30%에 이르고, 이 중 40%는 인도차이나 국가 출신이다 .
• 방콕은 다양한 브랜드의 쇼룸 역할을 하여, 세계 각국의 소비자들이 쇼핑을 위해 태국을 방문하게 만든다 .
• 태국 내에는 한국 롯데 백화점과 비슷한 규모의 대형 백화점이 존재하며, 중소도시 또한 유통망 확장에 중요한 역할을 한다 .
• 2015년 이후로 320개국의 다국적 기업들이 태국에 지역 본부를 설치하여, 태국은 동남아시아 진출의 거점으로 자리 잡고 있다 .

3.4. 태국의 시장 잠재력과 내수 경제의 중요성

• 태국의 시장 잠재력은 내수 시장이 견고하게 형성되어 있다는 점에서 중요한데, 이는 인구 6,900만 명의 수요를 기반으로 한다 .
• 태국의 1인당 GDP는 약 8천 불로, 이는 중소 개발 국가와 비교할 때 구매력에서 상당한 차이를 만든다 .
• 다른 동남아시아 국가들에 비해 태국의 내수 시장은 관광객뿐 아니라 태국 주민의 소비가 크게 기여하고 있어, 실질적인 경제 활동이 활발하다 .
• 외환 포트폴리오와 내수시장, 수출 간의 밸런스는 태국의 환율 안정성에도 영향을 미치며, 태국 시장 진출의 중요한 요소로 작용한다 .

3.5. 태국의 경제적 성장 요인

• 태국은 저임금과 충분한 노동력을 제공하여 일본 기업이 해외 진출을 결정하는 데 중요한 기준이 되었다 .
• 종교적 및 문화적 요인이 소비행태에 미치는 영향을 고려했으며, 특정 종교가 노동력 컨트롤에 큰 영향을 미친다고 강조했다 .
• 태국은 자본주의 시스템을 갖추고 있으며, 약 7천만의 인구로 내수시장을 갖추고 있어 일본의 경제적 진출에 유리한 조건을 제공했다고 언급된다 .
• 일본의 태국 진출 결과로 태국은 일본 경제에 크게 의존하게 되었고, 이는 현대에도 여전히 영향을 미치고 있다 .

3.6. 태국의 자동차 산업과 한국 기업의 진출 기회

• 태국은 세계 10대 자동차 생산국 중 하나로, 많은 사람들이 이 사실을 잘 모르고 있다 .
• 한국의 현대자동차는 2023년 4월에 태국 법인을 설립하였으며, 일본 기업의 독점이 강한 시장에서 진출 어려움을 느끼고 있다 .
• 태국 정부는 2035년까지 전기차의 비율을 30%로 늘리겠다는 목표를 세웠고, 현재 방콕 도로에서 운행되는 전기차의 약 80%가 중국 브랜드로 나타난다 .
• 태국의 자동차 부품 개발 및 가치 사슬이 잘 구축되어 있어, 한국 기업들이 동남아 시장으로의 수출을 확대할 수 있는 기회가 존재한다 .

4. 🚗 태국 자동차 시장의 변화와 중국 전기차의 영향

• 태국의 자동차 시장에서는 일본 차의 시장 점유율이 과거 90%에서 현재 50%로 감소하고 있으며, 이는 중국 전기차의 급속한 확산과 관련이 있다 .
• 전기차 모델들의 외관 품질과 내장재가 일본차보다 우수하게 평가되어 태국 소비자들에게 큰 호응을 받고 있으며, 태국 내에서는 중국산 전기차의 상승세가 두드러진다 .
• 태국에서는 2023년도에 동남아 전체에서 판매된 전기차의 80%가 태국에서 이루어졌으며, 이러한 추세는 태국이 전기차의 허브로 자리잡으려는 노력을 보여준다 .
• 현재 태국의 전기차 산업 발전에 대해 일부 지식층에서는 부품 공급이 중국에 의존하고 있다는 점을 문제삼고 있으며, 태국 정부는 이를 통해 새로운 부가가치 창출 방안을 모색할 필요성이 있다 .

 

5. 🌏 태국의 동부 경제 회랑과 한국 기업의 기회

• 태국의 동부 경제 회랑은 중국과 연결되는 기차와 도로 체계로, 인도차이나 지역과 연결되며 중요한 물류 허브 역할을 한다 .
• 태국이 추진하는 타일랜드 4.0은 4차 산업 혁명을 목표로 하며, 중진국 함정에서 벗어나기 위한 기술 중심의 산업 육성을 포함한다 .
• 한국 기업들은 태국의 동부 경제 회랑을 통해 구형 산업의 해외 이전 및 IoT 중심의 4차 산업 기술을 전수할 기회를 가질 수 있다 .
• 최근 정치적 혼란 속에서도 태국의 경제 계획은 재추진되고 있으며, 한국 기업들의 태국 진출 가능성이 높아지고 있다 .

 

6. 결론 🚗 태국, 아세안 진출을 위한 전략적 국가

• 한국은 태국에서 자동차, 스마트 전자, 농업, 바이오기술 등 미래 사업 환경에서 강점을 가지며, 일본의 과거 위치를 대체할 수 있는 잠재력을 지니고 있다 .
• 한류는 한국 제품에 대한 긍정적인 인식을 확산시켜, 동남아시아에서 한국 제품 (예: 손톱깎기, 화장품)의 선호도를 높였으며 이는 경제 성장에 기여하고 있다 .
• 태국은 지정학적 위치와 함께 전기전자 및 자동차 산업이 발전된 허브 국가로서, 한국 기업의 동남아 진출을 위한 교두보 역할을 수행할 수 있다 .
• 한국은 태국을 통해 중국 및 일본과 경쟁하며 아세안 지역에서 경제적 입지를 강화할 수 있는 기회를 포착해야 한다 .